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亿欧讯，安鲜达双十一期间-日履约生鲜商品超00万件，截止日全部配送完成，妥投率达.%，履约生鲜SKU数量突破0,000个，同比去年双十一增长0%。自0年初开始，安鲜达正式开始转型进入.0时代。0双十一期间，安鲜达天猫旗舰店商家生鲜订单同比去年双十一增长达%，客户数量超00家，同比去年双十一增长0%，这标志着安鲜达完成了从企业物流到物流企业的转型。京东成立了物流子集团，将自己积累了十年的物流基础设施与模式向社会彻底开放。0年前，京东艰难的开始自建物流，被质疑被嘲讽，0年后，京东拥有了全球唯一的六张物流大网。京东物流称自己要打造开放的价值网络，这0年的积累夯实了开放的根基，这话说得分外有底气。协作共赢物流市场迎来的是新契机统计局数据显示，0年网络零售额达到.万亿元，同比增长%，快递包裹量增长超过0%以上。电商的落地，线上与线下的连接，物流都是绕不开的关键环节，京东物流拉动的是一个远远高于C价值的高频刚需的社会需求。依靠流量贩卖盈利的阿里，与依靠卖货赚钱的京东，在电商下半场的想法出奇的一致，争做物流平台。但相较而言，与马云启用的第三方物流不同，刘强东从一开始就对自建物流倾注希望。面对万亿级的市场规模，众多企业都在从不同的角度切入跃跃欲试，不少企业已经成为了先烈。京东的发展过程中，刘强东对物流一直高度重视。电商涉足物流几乎是必然的选择，我们看到的京东对物流的布局远比我们想象的更加宽广。目前京东已经布局国内国际六张大网，小到中小件大件物流运输，大到跨境物流众包物流冷链物流BB物流网络等。截止0，京东在全国范围内拥有个大型仓库，0个配送站和自提点，已经运营了个大型智能化物流中心“亚洲一号”，是亚洲范围内建筑规模最大自动化程度最高的现代化物流中心之一。目前京东自营配送覆盖了全国%的人口，将商品流通成本降低了0%，物流的运营效率提升了倍以上。“希望在整个大的环境体系下，通过对消费者商家和行业信任的不懈追求，结合京东物流开放的优势智能化的能力，将在BC领域对终端消费者的服务能力，延伸到整个商业零售领域，成为中国商业零售领域基础设施的提供商。”京东物流CEO王振辉表示，此次通过独立运营，京东物流希望与更多合作伙伴一起打造一个包含物流电商金融保险数据贺技术在内的智慧供应链价值网络。开放协同共赢，物流市场迎来的是新机会。未来，客户的多元化，服务的全球化供应链一体化会让创造开放价值网络的京东物流成为中国企业在商业模式和产业创新上的标杆。京东物流的法宝在“快”的基础上挑战了“准”京东拥有了中国目前最大的电商物流基础设施。这都离不开刘强东的战略眼光。京东自00年开始布局物流网络，十年间，京东物流已在全国大部分地区率先实现了当日达次日达极速达等时效，甚至做到了从消费者下单到送达仅仅分钟的极致客户体验，树立了全球电商时效的标杆。据统计，京东自营时效平均仅.天，而行业平均天数是京东的倍还多。“快”成了京东物流的标签。而随着社会及电商行业的不断发展，消费者对电商物流服务的需求呈现个性化多样化的趋势。根据京东用户调研发现，很多消费者不仅需要“快”，还对“准时送达”提出需求。针对此，京东在去年率先于行业推出了“京准达”服务，消费者可预约时间段实现精准送达。据了解，目前京东已在近00个城市实现小时精准送达，约0个城市实现小时精准送达。另外，针对消费者购买大家电商品的特点，京东大件物流推出“长约达”服务，将预约送达时间延长至0天，消费者可以在大家电商品促销期间以最优价格购买，在0天内免费选择任意一天收货。可以说，京东物流推出的一系列创新服务改写了中国物流服务的标准和规则，重新定义了中国电商物流的服务体验。京东物流“开疆拓土”终成最佳供应商0年，凡客发展困难，物流成本压倒其发展的致命负担。相比C大家电生鲜等品类，服装品类的配送难度并不大，自建物流的成本要远远高于第三方。刘强东很早就认识到了这一点，当京东的主营业务还围绕C大家点产品时，就大胆提出自建物流体系。刘强东自建物流的决策曾遭到外界无数质疑，高投入周期长回报慢，电商自建物流在集团内部一直扮演着“利润黑洞”，被认为是不可能完成的任务。但现在却不难发现，当时的决策是正确的，甚至是英明的。京东通过海量消费数据等大数据分析技术去预测市场需求，将商品提前布置到离消费者最近的前置仓，让消费者下单之后可以及时交付。智慧物流系统包括在仓储方面大量引用大数据计算能力，力保消费者能够快速收到货。京东物流已成为中国目前用户体验最佳的物流服务供应商之一。据国家邮政局0年月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.件丢失损毁仅为0.件，仅0.件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，用户体验行业领先。自建物流体系让京东的用户体验成了真正的壁垒，中国人口居住相对密集，京东用更密集的物流仓储中心和配送站点在贴近消费者。国内电商平台在向京东看齐纷纷利用自身优势构建配送体系，已经充分证明年战略的首战成果，未来科技将扮演更重要的角色。京东不仅要影响人们的购物行为，还要让京东融入到人们的生活当中，改变人们的生活方式。对于用户而言，无论通过线上还是线下，也不管是购买何种商品，都可以享受到等同甚至超越于京东自营的购物体验。让京东物流像水和电一样融入到消费者的生活中，带动消费升级。月0日，交通部发改委财政部等十四个部门发布了《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》的通知，通知明确指出，要“鼓励创新“互联网+”货运新业态。依托互联网物联网大数据云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配，鼓励支持道路货运企业积极参与智能运输智慧物流等各类试点示范。”物流作为国家建设的基础设施之一，对国民经济发展有着重要作用，尤其是在中国的市场环境中，无论是干线物流亦或快递等领域，都是潜力巨大的市场。从快递角度来讲，中国排名前六的快递企业相继上市，引领了世界快递的一股潮流，堪称奇迹。干线物流虽没有快递一样的大跨步，但在近年仍表现强劲，各大互联网物流企业相继融资，成为行业独角兽，争相冲刺IPO，同时各家互联网干线物流企业也在不断改革创新，将国家层面倡导的“无车承运人”与线下实际相结合，不断推出新产品，打破常规，真正为货主和司机带来切实的利益。在这样的背景之下，运满满于月日发布了最新版担保交易产品——满运宝，实现线上交易闭环，其中的创新点值得参考。运满满经过半年多的尝试正式推出“满运宝”，将线上信息撮合完整地变成从交易到最后交付，形成线上流程完整的闭环，甚至到支付税务金融资金全部做到闭环，而且还设立亿元专项保障资金，保障综合货物险之外的免赔部分，这个资金做整个平台担保交易保障资金，确保整个平台里面司机货主交易是安全可靠的。什么是“满运宝”。货主在平台发布货源成交以后，司机需要支付订金，支付订金以后货主平台发起电子协议，所有运费货主提前支付平台，司机这个时候拿不到钱，货款目前由第三方金融机构监管，司机在整个过程当中完成运输，货主再确认到达以后，平台才会把货款支付给司机。相比于此前传统的交易方式司机到物流园找到货主，签一个合同，司机装货，装货时候司机拿不到运费，货主怕运输中间有货损等问题，司机又怕货主回头到了以后不给钱，这个中间两者在不停地博弈，“满运宝”这种类似支付宝的新型交易模式很好的解决了司机和货主的后顾之忧，运满满在中间凭借自身的公信力承担担保的功能，保障两方的权利。虽然这可能只是一个个例，只是一个公司的产品发布，但对于行业来讲，这也许是一个真正的进步，此前干线物流中主要涉及到信息匹配的领域，对于交易环节，存在很多不可控因素及风险，所以大部分公司不敢轻易涉及也没有一款完全跑通的产品，无论是效率安全或是信息的挖掘程度都有待提高。000多万卡车司机撑起了公路物流运输的历史使命，效率低规模小行业乱成了物流行业的代名词。行业里缺乏监管，缺乏诚信，更核心的是缺乏一个第三方平台，为货主和司机提供保障。相比于之前单纯的信息匹配环节，担保交易很好的解决了成交之后事情，将物流全流程打通以后，每个节点都放到线上。而对于之前存在的司机投诉率高，司机达到目的地加价延迟送货等产生的货款纠纷等问题都可以得到缓解，“满运宝”的推出在一定程度上是行业的进步。将传统的货运交易打造成“支付宝”模式，可以说这其中充满了挑战，从这个产品中可以看出，运满满确实对交易流程方面做了很大的颠覆，原来货主跟司机成交，都是货到以后付款，现在只需要先把钱付到平台，货到了以后确保能收到，平台也会对货主授信进行贷款。而且还可以通过这个产品，将平台用户进行筛选，利用产品的信用体系，可以形成两种评价反馈机制一是基于平台，司机评价货主，或者货主评价司机；第二是运营的客观数据，交付是否迟到，运行线路是否合理等，为筛选优质司机和货主提供数据参考，还可以形成第三方信息数据，为贷款授信提供基础支撑。运满满副总裁谭远江也在会上解析满运宝对司机货主两端核心价值第一方面，平台为司机货主提供最大保障，包含迟到货损等问题；第二方面，完全实现移动互联支付，不需要像过去提供银行卡，需要到银行转账，当然也有通过微信等转账，中间有非常多的不可控因素，容易出现被骗等问题；第三方面，整个平台从交易最开始一个环节到最后完成，全过程可视，包括轨迹信息运单流信息税务相互的信用后台基础数据等，这些信息对两边都是透明的，通过整个交易环节，为两端去建立信用体系，沉淀出具有权威性第三方信用数据。无论从哪个角度来看，运满满将积累的数据不断深度挖掘，发挥其应有的价值，将整个交易环节打造成闭环，短期来看可能充满挑战，但从最开始将货运信息搬到线上不就是一个挑战，也一步一步走到今天，逐渐将传统的线下信息交易方式改变；在长远来看，这也是车货匹配行业必要经历的一个过程，完全靠信息交易不是长久之计，不断发展在这背后存在的价值才有发展空间。其实现在回头来看，车货匹配平台的发展，或者说运满满的发展，也是经历了几个阶段而且现在也在不断升级。已经实现的.0阶段运满满经过三年多的发展，平台上有00多万注册重卡司机，00多万注册货主，做的主要是信息撮合，提高了行业效率；正在过渡的.0阶段在提高行业效率的基础上，将交易环节搬到线上，形成闭环；将来要达到的.0阶段深化整车模块的服务，走向车后闭环，包括司机驿站油金融等。从传统的物流到互联网物流，经历了野蛮生长的行业也要开始精耕细作，在以实体运输为载体的基础上，线上简单服务安全将是一大考验，而这也正是目前物流行业努力的主要方向，打好基础以后要“盖高楼”了，相信运满满是一个良好的开端。物流行业的基础数据统计分析一直是片空白。一个地区有多少家企业。每家企业的生存状况如何。有多少条线路多少个网点。覆盖多少个区域。每一条线路有多少家企业运营。哪些地区的线路最集中。哪些线路的竞争最激烈。……这些基础的问题我们都无法回答。因为缺失基础数据的统计分析，所以我们对自己所从事的行业的认知一直处在模糊的状态。物优网对物流企业无遗漏的收录，使这些基础数据的统计分析得以实现。物优网希望将中国物流行业进行数字化的全景呈现，让趋势与机遇的分析有数据基础。物优网收录了河南省郑州市的所有物流企业，经统计，一共有家快运物流企业个网点，从郑州共发出条直达线路。一郑州市快运线路分析看点省际线路有条，覆盖除港澳台外的0个省个市个县，可见郑州物流市场的发达程度；0家企 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